Suspensión Trasera Öhlins TTX36
La adición de Öhlins altamente reconocidos TTX ofrecen numerosos beneficios: – Mejoran la estabilidad – Excelente amortiguación y comodidad – Excelente respuesta – Mayor estabilidad a alta velocidad.

Amortiguador de dirección electrónico Öhlins
El amortiguador de dirección electrónico de Kawasaki, ha sido desarrollado conjuntamente con Öhlins, uno de los fabricantes más reputados del mundo en el ámbito de amortiguadores.

Basculante monobrazo
El uso de un basculante monobrazo permite que el escape se monte más cerca de la linea central de la moto, asegurando un gran angulo de inclinación en conducción deportiva.

Coompresor diseñado en KHI
El compresor usado en la Ninja H2R ha sido diseñado por completo en Kawasaki y con la ayuda de otras divisiones de KHI (División de turbinas de gas y Maquinaria, División Aeroespacial y la división tecnológica)

Frenos Brembo
Un sistema de doble disco Brembo de 330mm de diámetro de 5,5mm de grueso entregan una espectacular potencia de frenado.

Kawasaki River Mark
La Ninja H2R obtiene el honor de poder lucir el logotipo de KHI «River Mark». Normalmente, este logotipo está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una relevancia histórica especial

Pintura única Kawasaki «mirror paint»
La pintura usada en la Ninja H2R ha sido especialmente desarrollada por Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la moto una apariencia espectacular y de gran calidad. Aunque puede parecer el acabado usado en algunas personalizaciones custom, la pintura de la Ninja H2R es unica y usada por primera vez en una moto de producción en serie.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)
La Ninja H2R es la primera Kawasaki producida en serie en montar un cambio semi-automático. Complementando la gran potencia del motor y la transmisión tipo «Dog-ring», el cambio semi-automático permite cambios de marcha rápidos y sin perder par motor.

Bosch IMU
El uso de la IMU de Bosch permite un nivel adicional de precisión añadido al ya alto nivel del KTRC, KLCM y KIBS. La incorporación de una IMU permite controlar la inercia a lo largo de 6 DOF (grados de libertad). Mide la aceleración en los ejes longitudinal, transversal y vertical, además de la frecuencia de ladeo y la frecuencia de cabeceo.

Escape
Un escape completamente fabricado en titanio, tiene un diseño muy sencillo y un silencioso recto con acabado en forma de megáfono.

Motor diseñado para entregar no menos de 300CV
A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la Ninja H2R está equipada una tecnología específica para este motor sobre alimentado y preparado para entregar no menos que la espectacular cifra de 300CV

Carga aerodinámica
En lugar de espejos retrovisores, la Ninja H2R monta unos alerones CFRP montados en la parte superior del carenado.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
Utilizando la última evolución de este software y la información proporcionada por la IMU (Unidad de Medida Inercial) de Bosch, KCMF supervisa los parámetros del motor y del chasis a lo largo de la curva – desde la entrada, a través del ápice, y a la salida de curva – la modulación de la fuerza de frenado y la potencia del motor lleva a facilitar la transición sin problemas, y para ayudar a los pilotos a hacer la mejot trazada. En la Ninja H2, el KCMF supervisa los sistemas siguientes: – KTRC (incluyendo tracción incluyendo 3 modos) – KLCM (control de salida) – KIBS (sistema inteligente de control de frenos Kawasaki) – Control de Freno Motor Kawasaki.

Transmisión Tipo Dog-ring
Para facilitar un cambio rápido y suave, se ha escogido un tipo de cambio «Dog-ring». Este es el tipo de cambio que se usa comunmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.

Posición de conducción aerodinámica
La posición de conducción ha sido diseñada para una ultra-alta velocidad en circuito. Para ayudar a la sujección del piloto durante las intensas aceleraciones, se diseñaron los flancos del asiento, estos flancos son ajustables en 15mm para adaptarse a todo tipo de pilotos.

Tomas de Aire – Ram Air
El aire suministrado al compresor entra vía una toma doble de Ram Air en la parte superior del carenado. La superficie que ocupa en la parte frontal son unos 13.000mm2, dato para ilustrar la gran cantidad de aire que se necesita para alcanzar una potencia superior a los 300CV.

Diseño Aerodinámico
No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de arte.

Pantalla Ángulo de visualización
La nueva instrumentación incluye una pantalla que muestra el ángulo de visualización máximo (gracias a la función de la IMU).

Válvulas de admisión electrónicas
Un sistema de válvulas de admisión electrónicas permite a la ECU controlar un volumen ideal de gasolina y aire que se entrega al motor. El resultado es una entrega suave y natural de potencia

Embrague hidráulico y anti-rebote
Un embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento, asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además con los componentes que equipa Brembo se asegura una gran suvidad y un funcionamiento lineal.

Lubricación
Con la finalidad de mantener un motor sencillo y compacto se adoptó un único sistema de refrigeración y lubricación de todos los componentes del motor, compresor y transmisión.

Cabeza de los cilindros
Se tomaron muchas consideraciones a la hora de diseñar lñas cabezas de los cilindros para asegurar la refigeración necesaria para un motor sobrealimentado. Las mayores incisiones para el refrigerante resultaron ideales para la refrigeración de la cámara de combustión.

Chasis multitubular
Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.

Motor diseñado para superar los 300CV (Ninja H2R)
A pesar de usar una configuración habitual de 4 cilindros en línea, la Ninja H2 está equipada una tecnología específica para este motor sobre alimentado.

Pintura de alta tecnología
La pintura usada en la Ninja H2 ha sido especialmente desarrollada por Kawasaki. Es altamente reflectante, con apariencia metálica y añade a la moto una apariencia espectacular y de gran calidad.

Embrague hidráulico y anti-rebote
Un embrague hidráulico de alta calidad necesita menos mantenimiento, asegurando que el tacto inicial se mantiene. Además con los componentes que equipa Brembo se asegura una gran suvidad y un funcionamiento lineal.

Bosch IMU
The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

Instrumentación
El avanzado diseño de la instrumentación de la Ninja H2 da toda la sensación de estar a los mandos de un reactor.

Frenos
Un sistema de doble disco Brembo de 330mm de diámetro de 5,5mm de grueso entregan una espectacular potencia de frenado.

BUILT BEYOND BELIEF
El emblema «Supercharged» acentúa la potencia ofrecida por el motor sobrealimentado de la Ninja H2. Los colores expresan la singularidad de esta máquina de altas prestaciones, mientras que los gráficos representan velocidad.

Basculante monobrazo
El uso de un basculante monobrazo permite que el escape se monte más cerca de la linea central de la moto, asegurando un gran angulo de inclinación en conducción deportiva.

Maximización de la eficiencia del flujo de aire
Todos los motores necesitan respirar, a parte de suministrar aire al motor otro de los grandes retos es como se suministra ese aire, especialmente en un motor como el de la Ninja H2.

Öhlins TTX36 Rear Suspension
The addition of Öhlins’ highly acclaimed TTX shock offers numerous rider benefits:
– Increased rear stability,enhanced cornering performance.
– Excellent damping, increased riding comfort and sportier handling
– Increased rider confidence on circuit.
– Superb feedback from the road.
– More stability at speed, and lane changes executed more easily.
– Around town, the supple suspension absorbs bumps with ease, adding to ride comfort.

Posición de conducción y ergonomía
Al crear la Ninja H2 la prioridad fue poder disfrutar de una aceleración brutal y de una velocidad asombrosa dentro de un conjunto ergonómicamente perfecto.

Conectado vía Smartphone
Con un chip Bluetooth en el panel de instrumentación permite al piloto conectar a su motocicleta de manera inalámbrica. Utilizando la aplicación para Smartphone “RIDEOLOGY THE APP, se accede a un montón de funcionalidades, que ayudan a mejorar la experiencia de conducción. Las funciones disponibles son: – Información del vehículo: como la gasolina, mantenimiento, el cuentakilómetros, se puede ver en el smartphone.
– Registros de conducción: rutas y rpm pueden verse en el smartphone.
– Notificaciones del teléfono: cuango hay una llamada, mensaje o correo electrónico se recive en el smartphone y se muestra en el panel de instrumentación.
– Ajustes generales del panel: reloj, fecha y algunas preferencias se pueden ajustar desdel smartphone.

Equipo de luces
La Ninja H2 monta todas las luces necesarias para poder ser una motocicleta homologada para su circulación en la calle. Excepto la bombilla que ilumina la placa de matricula, el resto de iluminación de la moto corre a cargo de LED’s.

Llantas
Las llantas de aleación de aluminio han sido diseñadas específicamente para la Ninja H2

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)
KCMF monitors engine and chassis parameters throughout the corner—from entry, through the apex, to corner exit—modulating brake force and engine power to facilitate smooth transition from acceleration to braking and back again, and to assist riders in tracing their intended line through the corner. On the Ninja H2, KCMF oversees the following systems:
– KTRC (including traction, wheelie and sliding control)
– KLCM
– KIBS (including pitching and corner braking control)
– Kawasaki Engine Brake Control

Chasis multitublar
Un chasis multitubular es una solución perfecta para poder ofrecer la rigidez y la capacidad de difusión de calor suficientes para albergar el espectacular motor de esta moto.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)
La Ninja H2R es la primera Kawasaki producida en serie en montar un cambio semi-automático.

Amortiguador de dirección Öhlins
El amortiguador de dirección electrónico de Kawasaki, ha sido desarrollado conjuntamente con Öhlins, uno de los fabricantes más reputados del mundo en el ámbito de amortiguadores.

Suspensiones
En la parte frontal una horquilla de competición, la KYB AOS-II que hace su debut en una moto de producción en serie. Y detrás también un amortiguador KYB completamente ajustable que ofrece una gran estabilidad.

Diseño aerodinámico
No es capricho ni casualidad todo lo que se ve en la Ninja H2R, cada una de las formas, alerones y protuberancias han sido minuciosamente estudiadas para optimizar al máximo la aerodinámica de esta obra de arte.

Transmisión tipo «Dog-ring»
Para facilitar un cambio rápido y suave, se ha escogido un tipo de cambio «Dog-ring». Este es el tipo de cambio que se usa comunmente en MotoGP o F1, y ha sido desarrollado conjuntamente con el equipo de ingenieros del Kawasaki Racing Team.

Kawasaki River Mark
La Ninja H2 obtiene el honor de poder lucir el logotipo de KHI «River Mark». Normalmente, este logotipo está reservado para aquellos productos, que dentro de KHI, tienen una relevancia histórica especial.

Manteniendo el motor frio
En el interés de mantener un motor compacto y simple, un solo sistema de lubricación proporciona aceite para los componentes del motor, compresor y la transmisión.

Compresor diseñado en KHI
El compresor usado en la Ninja H2 está completamente desarrollado y fabricado en KHI.